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Restauration Mobylette Bleue Motoconfort AU 65 de 1963 (Avant/Après)

Un article retraçant l’histoire de cette restauration a été publié dans le magazine Mob&Co n°6 d’août 2020 :

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Restauration d’une Remorque Michelin de fabrication FAC (France Auto Cycle)

La société FAC (France Auto Cycle) 47 Boulevard Pasteur à Clermont Ferrand a fabriqué les remorques sous licence Michelin à partir de 1950

Ces remorques ne possèdent pas l’estampille Michelin à l’arrière du châssis contrairement aux modèles fabriqués par Michelin en 1948

Voici donc une remorque Michelin fabriquée par FAC avec son étiquette sur le panneau avant que j’ai restaurée pour des amis en 2014

Démontage de toutes les pièces pour faire une estimation de leurs états

Décapage des parties métalliques et brasage de renforts sur les montants affaiblis par la corrosion

Décapage des autres pièces à la brosse métallique ronde montée sur une perceuse et application d’une couche de Destructeur de Rouille Julien

Mise en peinture Antirouille Noir Brillant Spéciale Fer Tollens de toutes les pièces métalliques

Décapage des jantes et application du Destructeur de Rouille Julien, masquage des écrous de rayons en laiton pour appliquer une couche d’apprêt phosphatant à la bombe et ensuite mise en peinture Antirouille Noir Brillant Spéciale Fer Tollens

Ponçage des boiseries et passage d’un traitement fongicide pour les insectes Xylophages et mise en peinture Maron Brillant

Remontage des Roues :

Pièces neuves de chez : XX Cycle.fr

Fonds de jantes : Réf 25291 Schwalbe Super HP 16″ -X1 16″:22-305

Chambres à air : Réf 17034 Michelin Airstop Junior H3 163 400A (1.3-1.5) Valve Presta

Pneus : Réf 6049 Michelin Diabolo City Junior 400A ( 37-340) Noir/Blanc 16″

Remontage de l’essieu sur le châssis, des roues, du timon et de ses renforts, de la poignée et de la boule d’attelage

Remontage des boiseries et finition de l’ensemble, cette remorque a retrouvé une fière allure !

Toutes la visserie a été changée par de la visserie INOX et achetée en ligne chez Bricovis.fr

Les écrous Inox sont des écrous carrés comme à l’origine pour garder l’esprit d’origine

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Restauration de 2 Remorques MICHELIN

Ces remorques étaient utilisées dans les ateliers Michelin à Clermont-Ferrand pour transporter les outillages et autres objets lourds et se retrouvent de nos jours à accomplir les basses besognes dans les jardins autour de Clermont ou pires tomber en ruine dans les caves et hangars avoisinant.
Elles sont pratiques et solides car on peut les atteler à une mobylette ou un vélo, s’en servir tout simplement à la main et transporter des charges allant jusqu’à 100 Kg.

J’ai retrouvé quelques Doc :

RemorqueFAC3  RemorqueFAC2 

Nous en possédons 2 justement, une en assez bon état qui date je pense des années 1960 et qui sert pour le jardin et une autre plus ancienne de 1950 je pense et qui est en piteux état.

Je décide de la rénover en premier afin de la sauver quand il était encore temps de le faire.

Voici les photos prises avant travaux :

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Comme vous le voyez elle a souffert et les roues sont beaucoup voilées, l’essieu est tordu, la rouille a rongé les bords du châssis  il est temps de s’en occuper avant que la déchetterie ne soit la dernière solution !

Donc première étape démontage complet des boiseries et du châssis :

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Le rayonnage de la roue est particulier, un même rayon forme un angle droit et se fixe au deux bouts sur la jante :

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Il fallait donc les conserver à tout prix et les détordre au mieux sans casser ces fameux rayons, j’en ai ressoudés quelques uns qui étaient déjà cassés.

Etape suivante il faut décaper toutes les couches de peintures successives sur les pièces du châssis et  les boiseries :

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Les roues ont été décapées et repeintes et les pneus, fonds de jantes et chambres à air changés :

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J’ai ressoudé des tôles neuves aux endroits trop endommagés après avoir repeint avec une peinture anti-rouille :

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Mise en peinture de tout l’ensemble des boiseries :

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Je commence le remontage en changeant la visserie et en conservant les pièces d’origine au maximum et voilà le résultat :

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Celle-ci étant sauvée vient le tour de la deuxième qui était bien moins attaquée mais aussi plus récente :

La voilà au départ avant restauration :

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Cette deuxième remorque possède un cachet MICHELIN embouti sur la tôle du fond de la caisse :

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Voilà le résultat après décapage, mise en peinture et remontage :

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Bien-sûr ces remorques ne sont plus utilisées pour des travaux salissants, elles ne transportent que des paquets ou des sacs qui ne risquent pas de les abîmer afin de les préserver.

 

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Restauration de ma vieille Mobylette Bleue Motoconfort AU65 de 1963

Il s’agit de la Mobylette de mon père, plus exactement une Motoconfort modèle AU65, il l’utilisait pour aller à son travail dans les années 60, puis à mes 15 ans je l’ai transformée pour m’en servir à mon tour c’était en 1975 et je décidais de lui mettre une selle biplace et des cales pieds passagers et de lui refaire la peinture pour lui donner une allure plus moderne pour l’époque.

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Je l’ai utilisée à la campagne pendant  3 années jusqu’à ce que je passe mon permis en 1978.
Elle était remisée au sous-sol de la maison de campagne jusqu’à ce que je fasse mon service militaire en 1980 où je l’ai remise en route pour aller à la base et faire coursier dans Paris et sa banlieue pendant mes journées libres pour me faire un peu d’argent pour me payer mes sorties.

Puis de nouveau elle fût remisée au sous-sol chez mes parents pendant de longues années, mon fils la faisait tourner de temps en temps dans le terrain, puis elle ne voulait plus démarrer car le réservoir était rouillé à l’intérieur et les paillettes de rouilles bouchaient sans cesse le carburateur et de nouveau elle connût  une longue période d’inactivité.

En Mars 2011, après avoir restaurer 2 remorques Michelin et un  Solex 3800S en Auvergne  je décidais de lui redonner vie et surtout de la remettre totalement identique à l’origine, comme mon père l’avait connue le jour de son achat.

La première chose à faire était de la refaire démarrer pour s’assurer que le moteur n’était pas bloqué et que tout fonctionne correctement avant le grand démontage.

On remarque la seringue scotchée au réservoir pour alimenter directement le moteur car  l’essence dans le réservoir était pleine d’impuretés.

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Une fois que le moteur s’est remis à marcher j’ai tout démonté pour le travail de restauration mécanique et peinture en ayant la certitude que s’il y a une panne au remontage c’est qu’il y a eu un oubli quelque part.

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Démontage du moteur pour changer tous les joints, les roulements de vilebrequin (après 50 ans c’est pas du luxe), faire un microbillage de toutes les pièces extérieures pour leur redonner l’éclat du neuf, et faire un bilan de santé de toutes les pièces.

Après nettoyage, j’ai changé les segments, les vis platinées et le condensateur d’allumage.

Le remontage peut commencer en graissant bien les parties mobiles.

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Maintenant que le moteur a retrouvé fière allure je continue le démontage.

Les roues étaient bien défraîchies, je prends donc la décision de tout dérayonner afin de polir les moyeux et de refaire faire le chrome des jantes.

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Je rassemble donc toutes les pièces qui ont le chrome à refaire pour les donner :

Il y a les jantes, le bouchon de sonnette, le tour du phare, les joues de réservoir achetées d’occasion car je les avais changées à l’époque et le pot d’échappement.

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Voilà le résultat final :

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Le chrome des jantes refait, les moyeux repolis et révisés j’ai racheté des rayons neufs et je peux maintenant remonter les roues :

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Le rayonnage des roues achevé j’ai acheté des pneus à flans blancs et remonté avec fond de jantes et chambres à air neufs:

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J’ai fait faire un Nickelage chimique sur la visserie et quelques pièces :

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Ensuite j’ai démonté les parties du cadre et commencé le ponçage des éléments de carrosserie :

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Après décapage je remonte à blanc afin de m’assurer que les éléments sont bien ajustés et je détords les parties qui forcent au montage.

Un collègue de travail m’a donné un porte bagage que je n’avais plus aussi !

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Le garde boue arrière a besoin d’une réparation car il est déchiré à un endroit, je l’ai donc ressoudé, mastiqué et poncé :

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Un fois le tout réparé et décapé, le réservoir est traité à l’intérieur pour supprimer la rouille et il est enduit d’Araldite diluée dans de l’Acétone pour l’assurer d’une couche protectrice qui résiste au carburant.

Le traitement des pièces avec un apprêt phosphatant puis une couche d’apprêt normal et le ponçage fin avant peinture peut être fait :

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La couche finale avec de la peinture Polyuréthane double composants de la teinte Motobécane avant 1961 de chez Sprido peut être appliquée :

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J’ai acheté une selle monoplace  pour remettre cette Mobylette comme à l’origine :

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Le remontage de l’ensemble peut commencer :

Le feu rouge a été remplacé car l’ancien n’y était plus !

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Tout reprend sa place comme au premier jour !

Une plaque d’immatriculation est prévue car la législation le demande maintenant!

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La voici terminée avec ses carters remontés :

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Cette brave Mobylette reprend du service et tourne comme une horloge, je roule avec pour aller aux rendez-vous mensuels des clubs de véhicules anciens de mon secteur et elle attire le regard des passants qui se remémorent de bons souvenirs lorsqu’ils avaient la même quand ils étaient jeunes comme ils disent !

 

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